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在之前我們說(shuō)到的編碼器中，知道了編碼器對(duì)于使用環(huán)境是有一定的要求。但運(yùn)行環(huán)境有時(shí)候不得不變得惡劣，比如長(zhǎng)期的振動(dòng)、油浸、高低溫等，但這種時(shí)候也會(huì)需要傳感器的運(yùn)行。就比如汽車(chē)行駛中會(huì)有避免不了的振動(dòng)，但也需要傳感器進(jìn)行電機(jī)和剎車(chē)的監(jiān)控，這時(shí)如果使用一般的光電編碼器的話那不但會(huì)使編碼器損壞，還有可能造成錯(cuò)誤的判斷導(dǎo)致駕駛危險(xiǎn)。

多摩川的Singlsyn系列旋轉(zhuǎn)變壓器就是為了在這種情況下也能提供安全和安心的使用方式而研發(fā)出來(lái)的。使其在一定范圍內(nèi)的高低溫、振動(dòng)和打擊范圍內(nèi)也能正常反饋出設(shè)備的運(yùn)作情況，并且對(duì)于油浸也有很好的抵抗效果，是現(xiàn)在市面上優(yōu)異的傳感器之一。

Singlsyn旋轉(zhuǎn)變壓器的應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在汽車(chē)領(lǐng)域。而車(chē)載領(lǐng)域的主要應(yīng)有部位有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)、增程發(fā)電機(jī)、BSG/ISG電機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS，其他應(yīng)用還有輪轂電機(jī)、電子剎車(chē)輔助、節(jié)氣門(mén)控制、可變轉(zhuǎn)向助力（VGR系統(tǒng)）中的扭矩反饋控制等。其他應(yīng)用領(lǐng)域也有油壓挖掘機(jī)的車(chē)體轉(zhuǎn)向傳感器、紡織機(jī)中的傳感器和水平機(jī)器人傳感器等。

由于Singlsyn旋轉(zhuǎn)變壓器的轉(zhuǎn)子是沒(méi)有繞線的這一特點(diǎn)，使得此旋變的結(jié)構(gòu)更加的簡(jiǎn)單可靠。轉(zhuǎn)子的鐵芯也有著一定的特點(diǎn)：根據(jù)轉(zhuǎn)子的鐵芯和定子鐵芯之間間隙的形狀不同，可以輸出電壓的伏值變化。而其中擁有輕薄型的Singlsyn旋轉(zhuǎn)變壓器可以使安裝空間縮小?？偠灾P(guān)于Singlsyn旋轉(zhuǎn)變壓器的特點(diǎn)就有耐高、低溫，耐震動(dòng)，耐沖擊，高可靠性，可高速旋轉(zhuǎn)和低能耗等。

Singlsyn旋轉(zhuǎn)變壓器也同樣擁有著轉(zhuǎn)子和定子，轉(zhuǎn)子是由電子銅板制作而成，定子是由1相勵(lì)磁線圈和2相輸出線圈包圍著（如圖1）。如果給勵(lì)磁線圈施加交流電壓，那么如圖4所示的一樣轉(zhuǎn)子和定子之間的空隙（即定轉(zhuǎn)子間的磁阻）就會(huì)根據(jù)旋轉(zhuǎn)角度而進(jìn)行周期的變化，從而根據(jù)輸出電壓的大小就可以計(jì)算出角度的多少。

在某混合動(dòng)力汽車(chē)中，就用到了多摩川Singlsyn旋轉(zhuǎn)變壓器。如圖所示在混合動(dòng)力汽車(chē)的變速箱中，集成了發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，兩個(gè)旋變分別檢測(cè)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的角度及轉(zhuǎn)速，形成絕對(duì)值轉(zhuǎn)角的閉環(huán)控制，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定與高效。目前在這一代的系統(tǒng)中，兩個(gè)電機(jī)更是采用了縱軸布置的方式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向空間大大縮小，熱效率轉(zhuǎn)換達(dá)到40%。當(dāng)然，在汽車(chē)別的部位都有許多地方要用到傳感器進(jìn)行檢測(cè)校對(duì)，這樣才能使一臺(tái)汽車(chē)能夠正常行駛。

即便Singlsyn旋轉(zhuǎn)變壓器擁有很強(qiáng)的耐環(huán)境性，但也請(qǐng)廣大客戶(hù)在使用時(shí)注意產(chǎn)品規(guī)格書(shū)上標(biāo)注的使用范圍。如果有需要用在特殊場(chǎng)合使用而常規(guī)型號(hào)不適用的情況出現(xiàn)，多摩川也愿意為廣大客戶(hù)定制特規(guī)品，滿足客戶(hù)的各方面需求。